Áður en þú hendir gömlu bremsuklossunum út eða pantar nýtt sett skaltu skoða þá vel.Slitnir bremsuklossar geta sagt þér margt um allt bremsukerfið og komið í veg fyrir að nýju klossarnir hljóti sömu örlög.Það getur líka hjálpað þér að mæla með bremsuviðgerð sem kemur ökutækinu aftur í eins og nýtt ástand.

Skoðunarreglur
●Aldrei metið ástand bremsuklossanna með því að nota aðeins einn kloss.Bæði púða og þykkt þeirra þarf að skoða og skjalfesta.
●Aldrei taka ryð eða tæringu létt.Tæring á þykkni og púðum er vísbending um að húðun, málning eða málning hafi bilað og þarf að bregðast við.Tæring getur flutt til svæðisins milli núningsefnisins og bakplötunnar.
●Sumir framleiðendur bremsuklossa tengja núningsefnið við bakplötuna með lími.Delamination getur átt sér stað þegar tæringin kemst á milli límiðs og núningsefnisins.Í besta falli getur það valdið hávaðavandamálum;í versta falli getur tæringin valdið því að núningsefnið aðskiljist og minnkar virkt svæði bremsuklossans.
●Aldrei hunsa stýripinnana, stígvélin eða rennibrautirnar.Það er sjaldgæft að finna þykkt sem hefur slitið bremsuklossana án þess að slit eða niðurbrot hafi einnig átt sér stað á stýripinni eða rennibrautum.Að jafnaði, þegar skipt er um púða, ætti vélbúnaðurinn einnig að gera það.
●Áætlaðu aldrei líftíma eða þykkt með því að nota prósentur.Það er ómögulegt að spá fyrir um lífið sem eftir er í bremsuklossa með prósentu.Þó að flestir neytendur gætu skilið prósentu er það villandi og oft ónákvæmt.Til þess að áætla nákvæmlega hlutfall efnis sem borið er á bremsuklossa, þyrfti fyrst að vita hversu mikið núningsefni var til staðar þegar klossinn var nýr.
Hvert ökutæki hefur „lágmarksslitaforskrift“ fyrir bremsuklossana, tölu venjulega á milli tveggja og þriggja millimetra.

Venjulegur klæðnaður
Sama hvernig þrýstihönnun eða ökutæki er, þá er æskileg niðurstaða að báðir bremsuklossar og báðir þykktir á ásnum slitist á sama hraða.

Ef púðarnir hafa slitnað jafnt, er það sönnun þess að púðar, hylki og vélbúnaður hafi virkað rétt.Hins vegar er það ekki trygging fyrir því að þeir virki á sama hátt fyrir næsta sett af púðum.Endurnýjaðu alltaf vélbúnaðinn og þjónuðu stýripinnunum.

Slit á ytri púði
Aðstæður sem valda því að ytri bremsuklossar slitna meira en innri klossarnir eru sjaldgæfar.Þess vegna eru slitskynjarar sjaldan settir á ytri púðann.Aukið slit stafar venjulega af því að ytri púðinn heldur áfram að hjóla á snúningnum eftir að þrýstistimpillinn dregst inn.Þetta gæti stafað af klístruðum stýripinna eða rennibrautum.Ef bremsuklossinn er andstæð stimplahönnun er slit á ytri bremsuklossum vísbending um að ytri stimplarnir hafi gripið.

INNRI PLÖÐUR
Innanborðs slit á bremsuklossum er algengasta slitmynstrið á bremsuklossum.Á fljótandi bremsukerfi er eðlilegt að það innra slitni hraðar en það ytra – en þessi munur ætti aðeins að vera 2-3 mm.
Hraðari slit á innri púða getur stafað af stýrðum stýripinni eða rennibrautum.Þegar þetta gerist er stimpillinn ekki fljótandi og jöfnunarkrafturinn á milli púðanna og innri púðans er að vinna alla vinnuna.
Slit á innri púða getur einnig átt sér stað þegar þrýstistimpillinn er ekki að fara aftur í hvíldarstöðu vegna slitins innsigli, skemmda eða tæringar.Það getur líka stafað af vandamálum með aðalhólkinn.
Til að leiðrétta slit af þessu tagi, taktu sömu ráðstafanir og að laga slit á ytri klossum ásamt því að skoða vökvahemlakerfi og þrýstimæli með tilliti til afgangsþrýstings og stýripinnagat eða stimpilskó fyrir skemmdir, hvort um sig.Ef pinnagötin eða stimplastígvélin eru tærð eða skemmd skal skipta um þau.

Tapered Pad Wear
Ef bremsuklossinn er í laginu eins og fleygur eða mjókkaður er það merki um að þrýstið gæti verið of mikið á hreyfingu eða önnur hlið klossans er gripin í festingunni.Fyrir suma þykkni og farartæki er mjókkandi slit eðlilegt.Í þessum tilvikum mun framleiðandinn hafa forskriftir fyrir mjókkandi slit.
Slík slit getur stafað af óviðeigandi uppsetningu púða, en líklegri sökudólgurinn er slitinn stýripinnabushing.Einnig getur tæring undir stoðklemmunni valdið því að annað eyrað hreyfist ekki.
Eina leiðin til að leiðrétta fyrir mjókkandi slit er að ganga úr skugga um að vélbúnaðurinn og þrýstið geti beitt púðunum með jöfnum krafti.Vélbúnaðarsett eru fáanleg til að skipta um bushings.

Sprungur, glerjun eða lyftar brúnir á púðunum
Það eru margar ástæður fyrir því að bremsuklossar geta ofhitnað.Yfirborðið getur verið glansandi og jafnvel sprungur, en skemmdir á núningsefninu fara dýpra.
Þegar bremsuklossi fer yfir væntanlegt hitastig getur kvoða og hráefni brotnað niður.Þetta getur breytt núningsstuðlinum eða jafnvel skemmt efnasamsetningu og samheldni bremsuklossans.Ef núningsefnið er tengt við bakplötuna með því að nota aðeins lím, getur tengingin rofnað.
Það þarf ekki að keyra niður fjall til að ofhitna bremsurnar.Oft er það gripið þykkt eða fastur handbremsur sem veldur því að púði er ristaður.Í sumum tilfellum er um að kenna lággæða núningsefni sem var ekki fullnægjandi hannað fyrir notkunina.
Vélræn festing á núningsefninu getur veitt aukið öryggislag.Vélræna festingin fer í síðustu 2 mm til 4 mm af núningsefninu.Vélræn festing bætir ekki aðeins skurðstyrk heldur gefur það einnig lag af efni sem verður eftir ef núningsefnið mun ekki skilja sig við erfiðar aðstæður.

Gallar
Bakplötu er hægt að beygja vegna hvers kyns af nokkrum aðstæðum.
●Bremsuklossinn getur festst í þrýstifestingunni eða rennibrautinni vegna tæringar.Þegar stimpillinn þrýstir á bakhlið púðans er krafturinn ekki jafn yfir málmbakplötuna.
●Núningsefnið getur orðið aðskilið frá bakplötunni og breytt sambandinu milli snúningsins, bakplötunnar og stimpilsins.Ef þrýstið er tveggja stimpla fljótandi hönnun getur púðinn beygður og að lokum valdið vökvabilun.Helsti sökudólgurinn við aðskilnað núningsefnis er venjulega tæring.
●Ef bremsuklossi til skipta notar lággæða bakplötu sem er þynnri en upprunalega, getur það beygt og valdið því að núningsefnið losni frá bakplötunni.

Tæring
Eins og áður segir er tæring á þrýsti og klossum ekki eðlileg.OEMs eyða miklum peningum í yfirborðsmeðferðir til að koma í veg fyrir ryð.Undanfarin 20 ár hafa OEM-framleiðendur byrjað að nota málun og húðun til að koma í veg fyrir tæringu á þykkum, púðum og jafnvel snúningum.Hvers vegna?Hluti af málinu er að koma í veg fyrir að viðskiptavinir sjái ryðgaðan þrýsti og púða í gegnum venjulega álfelgur en ekki stimplað stálhjól.En aðalástæðan fyrir því að berjast gegn tæringu er að koma í veg fyrir hávaðakvartanir og lengja endingu bremsuhlutanna.
Ef skiptipúði, þykkni eða jafnvel vélbúnaður hefur ekki sömu tæringarvörn, styttist skiptingartímabilið mun styttra vegna ójafns slits á púðunum eða jafnvel verra.
Sumir OEMs nota galvaniseruðu húðun á bakplötunni til að koma í veg fyrir tæringu.Ólíkt málningu verndar þessi húðun tengið milli bakplötunnar og núningsefnisins.
En til þess að íhlutirnir tveir haldist saman er vélræn festing nauðsynleg.
Tæring á bakplötunni getur valdið rýrnun og jafnvel valdið því að eyrun grípast í þrýstifestingunni.

Ábendingar og leiðbeiningar
Þegar það kemur að því að panta bremsuklossana til að skipta um, gerðu rannsóknir þínar.Þar sem bremsuklossar eru þriðji hluturinn sem mest er skipt út á ökutæki, þá eru mörg fyrirtæki og línur sem keppa um fyrirtækið þitt.Sum forrit eru lögð áhersla á kröfur viðskiptavinarins um bílaflota og afkastagetu.Einnig bjóða sumir uppbótarpúðar upp á „betri en OE“ eiginleika sem geta dregið úr tæringu með betri húðun og húðun.